Euskal Trenbide Sarea gestiona y administra las infraestructuras ferroviarias competencia de la Comunidad Autónoma de Euskadi. Además, para garantizar una correcta conservación de la Red Ferroviaria existente, realiza todas aquellas actuaciones necesarias relacionadas con la construcción de nuevos activos de infraestructura, con la modernización y mejora de las infraestructuras ferroviarias, con las instalaciones de seguridad y telecomunicaciones, y con la supresión y mejora de la seguridad en pasos a nivel.
Estas actuaciones se llevan a cabo a petición del Departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes del Gobierno Vasco, con el fin de mejorar la calidad, capacidad y seguridad del tráfico ferroviario.
El Gobierno Vasco está desarrollando en el corredor ferroviario Ermua-Eibar-Elgoibar numerosas actuaciones con una inversión global estimada de 107,8 millones de euros cuyo único y principal objetivo es mejorar la calidad de vida de las personas que viven o trabajan en alguno de estos municipios.
¿Como? Mediante el desdoblamiento de los trazados; la construcción de nuevas y modernas estaciones y la cubrición de gran parte de la línea creando así amplios espacios para uso y disfrute de la ciudadanía. Siempre con el apoyo incondicional de los ayuntamientos de Ermua y Eibar.
¿Que conseguimos? Mejoramos la seguridad de las personas que viajan en tren y también la de los peatones gracias a los nuevos trazados y a la supresión de los pasos a nivel; mejoramos las frecuencias (cada 15 minutos) y los tiempos de viaje del Tranvía Ermua-Eibar; posibilitamos la ampliación futura de este servicio hasta Elgoibar; transformamos instalaciones del siglo pasado en modernas estaciones del siglo XXI totalmente accesibles.
Ermua
La futura estación de Ermua se construirá en las inmediaciones de la actual y permitirá la conexión transversal entre el parque de Valdespina y la plaza contigua a la N-634. Se trata de una estación bajo la plataforma ferroviaria, con andén central, totalmente accesible. El proyecto, con una inversión inicial de 25 millones de euros, incluye un desdoblamiento de 1.200 metros en sentido Bilbao. Esta actuación permitirá asimismo la supresión del paso a nivel de Oletxe.
San Lorentzo-Unibertsitatea
Los trenes circulan por el nuevo trazado desde diciembre de 2010. Los trabajos ejecutados por valor de 6,7 millones de euros han consistido en el desdoblamiento de la línea férrea (800 metros), la supresión del paso a nivel de Olarreaga – mediante la construcción de un nuevo camino peatonal - y la adecuación al nuevo trazado del andén sentido Bilbao de la estación de Unibertsitatea.
En el corto plazo la puesta en servicio del nuevo tramo supone una mejora de la puntualidad del servicio ferroviario en el corredor Ermua-Eibar; a medio plazo, y una vez finalizadas el resto de actuaciones que ETS desarrolla en este entorno, posibilitará el tráfico de mercancías en horario diurno.
Ardanza
La nueva estación de Ardanza, inaugurada el 26 de febrero de 2011, ha supuesto una inversión de 6,6 millones de euros y sustituye al viejo apeadero. El vestíbulo está a cota de calle y los accesos al andén se realizan a través de una escalera y un ascensor.
Además, se ha realizado un desdoblamiento de 180 metros de longitud, desde la salida del túnel existente a la altura del Ayuntamiento de Eibar hasta la intersección de la calle Ego-Gain con el Paseo de San Andrés. También se ha ejecutado la cubrición de la estación y la adecuación del espacio de cobertura como zona de esparcimiento para la ciudadanía eibarresa.
Eibar
Mediante esta actuación, que se encuentra en fase de ejecución, se mejora la integración urbana de la estación de Eibar.
Los trabajos de remodelación, que cuentan con un presupuesto de 3,1 millones de euros, se realizarán respetando la estructura exterior del emblemático edificio. Los accesos serán modificados con el objeto de adecuarlo a las normas de accesibilidad establecidas. La supresión del paso a nivel existente se resuelve con dos ascensores (uno en cada andén) unidos por un paso superior de nueva construcción. El proyecto mantiene el paso exterior que facilita el paso de personas entre las dos zonas de Eibar que divide la vía del tren.
Paso a nivel de Txarakua
La supresión de este paso a nivel consta de tres fases: la construcción de una vía de nuevo trazado para el tráfico rodado; de un paso inferior; y un pequeño desdoblamiento de vía de 200 metros. Se mejora la seguridad ferroviaria y peatonal y la accesibilidad entre barrios. La obra cuenta con un presupuesto de 3,1 millones de euros.
Txarakua-Azitain
Esta actuación, que incluye el desdoblamiento de 775 metros de vía, la construcción de una nueva estación en Azitain y la supresión de dos pasos a nivel, permitirá la mejora de frecuencias en el corredor Ermua-Eibar-Elgoibar, así como la captación de 150.000 viajeros/año adicionales. El presupuesto de este proyecto es de 3,5 millones de euros.
La nueva estación de Azitain, que tendrá andén central, estará situada a unos 230 metros del actual apeadero en sentido Donostia-San Sebastián. Los accesos estarán dotados de escaleras y ascensor con el fin de asegurar la accesibilidad a todas las personas.
Los pasos a nivel existentes, que sirven de acceso al andén actual y a dos bloques de viviendas situados en la margen izquierda de las vías, serán sustituidos por una pasarela de hormigón dotada de escaleras y rampas, que cruza sobre las vías proyectadas.
Elgoibar
Actualmente, se ejecutan las obras del Cruzamiento de Karakate que consisten en la construcción de un tramo de vía doble que posibilitará el cruce y adelantamiento de trenes, lo que contribuirá a mejorar las frecuencias.
Además, gracias a un convenio entre el Gobierno Vasco y el Ayuntamiento de Elgoibar, se desarrolla un estudio para la mejora de la inserción de la traza ferroviaria en Elgoibar con el objetivo de que minimice el efecto barrera y mejore la accesibilidad a la estación. El proyecto debe contemplar el encaje de la estructura ferroviaria en el entorno de la estación y su encaje en una nueva reordenación urbana para dicha zona
Por otra parte, la ejecución de la variante de Altzola, en fase de estudio, reducirá el recorrido en 500 metros, facilitará el cruzamiento de las unidades, posibilitará la supresión de 3 pasos a nivel, así como la remodelación total de la estación. También se prevé la reforma integral del apeadero de Toletxegain. Todas estas actuaciones suponen una inversión estimada en 42,3 millones de euros.
Apartadero de Mercancías de Oikina
Esta actuación, en obra, pretende abordar los siguientes aspectos:
Ejecución de vía apartadero en el antiguo apeadero de Oikina en el P.K. 80+585 de la Línea Bilbao-Donostia (entre Zumaia y Zarautz).
Ejecución de doble vía en el tramo de actuación (521 metros) dentro de los planes de desdoblamiento del tramo.
Con la ejecución del desdoblamiento, se eliminará el apeadero existente, en la actualidad fuera de uso.
Estación-apartadero de Arroa
Esta iniciativa define la ampliación del cruzamiento de 250 m existente en la estación de Arroa, hasta conseguir 450 m de vía apartadero para los trenes de mercancías. Asimismo propicia la eliminación del paso a nivel peatonal cambiando el andén de lado. La estación accesible mediante rampas. El proyecto se encuentra en fase de Redacción de Proyecto constructivo.
Esta actuación, en obra, pretende abordar los siguientes aspectos:
Con la ejecución del desdoblamiento, se eliminará el apeadero existente, en la actualidad fuera de uso.
Euskal Trenbide Sarea afronta la redacción del Estudio de Viabilidad y Alternativas de la Reapertura del Ferrocarril del Urola entre Azpeitia y Zumaia al Tráfico de Viajeros. Se trata de una iniciativa que cuenta con un presupuesto de 120.000 euros y un plazo de ejecución de 6 meses.
La línea férrea que unía Zumarraga-Azpeitia y Zumaia fue clausurada en 1986. Actualmente, las antiguas dependencias de la estación de Azpeitia acogen el Museo Vasco del Ferrocarril que periódicamente organiza viajes turísticos en tren de vapor que circulan entre Azpeitia y Lasao (4 km.). El resto de la línea está en desuso.
Recientemente, se ha elaborado un Estudio Informativo para la reapertura del ferrocarril del Urola al tráfico de Mercancías. La rehabilitación de la línea, cuyo estudio se plantea, obedece a la existencia de un tráfico de mercancías potencialmente interesante. El más importante en la actualidad es el transporte de chatarras entre el Puerto de Pasajes y la factoría de Uzín en Azpeitia. Además, la futura acería del grupo Uzín en el polígono de Danona (Azpeitia) crea unas expectativas de captación de buena parte los nuevos tráficos. La reapertura de esta línea se plantea entre las localidades de Zumaia, donde enlaza con la línea Bilbao-Donostia, y Azpeitia, donde se sitúa la acería. El recorrido transita también por la localidad de Zestoa.
En la actualidad este tráfico de mercancías se realiza por la carretera GI-631, la cual soporta un tráfico de vehículos pesados muy elevado. El trazado de esta carretera fue modificado en los años 90, aunque sigue siendo bastante sinuoso, con muchas curvas y pendientes relativamente fuertes. Por tanto el objetivo final es lograr que el ferrocarril transporte una parte importante de las mercancías que actualmente transitan por la carretera, logrando una situación global mucho más sostenible.
La variante ferroviaria de Aia-Orio, inaugurada el 18 de octubre de 2010, tiene una longitud de 1. 500 metros. La estación elevada de andén central tiene acceso desde cota calle y conexión con andenes mediante escalera y ascensor. Su puesta en marcha ha supuesto la supresión definitiva del paso a nivel ubicado en la confluencia de la línea ferroviaria Bilbao-Donostia (P.K. 90, 130) con la carretera GI-3710 (de Orio a Aia por Andatza).
Se trata de un tramo de 1.670 metros de los que 1.240 transcurren en túnel. Con el nuevo trazado se pretende evitar bordear el monte existente, reduciendo considerablemente los tiempos de viaje y contar con mejores condiciones de confort y seguridad para los viajeros, minimizando y reduciendo en lo posible las afecciones a la infraestructura y las labores de mantenimiento.
Aunque en un futuro se contempla el desdoblamiento de la línea, en el presente proyecto sólo se ha proyectado ésta dentro del túnel, el resto del trazado se ha diseñado para vía única en ancho métrico, compatible con la futura duplicación.
